中國產業發展研究網訊：2016年1月8日，國家發改委網站發布公告稱，為改善區域交通條件，促進沿線地區資源開發和經濟社會協調發展，同意建設陜西省寶雞至坪坎公路。

　　據悉，陜西省寶雞至坪坎公路，路線起自寶雞市陳倉區潘家灣村，接建成的銀川至昆明國家高速公路隴縣（甘陜界）至寶雞段和在建的連云港至霍爾果斯國家高速公路寶雞南過境線，穿越秦嶺，經 巖灣，止于鳳縣坪坎鎮，接在建的銀川至昆明國家高速公路坪坎至漢中段，全長約74公里，其中穿越秦嶺的特長隧道長約14.6公里。

　　項目估算總投資約為134.64億元（靜態投資122.13億元），全線采用雙向六車道高速 公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度32米。

　　以下是公告原文：

　　國家發展改革委關于陜西省

　　寶雞至坪坎公路可行性研究報告的批復

　　發改基礎[2015]3021號

　　陜西省發展改革委：

　　報來《關于寶雞至坪坎高速公路工程可行性研究報告的請示》（陜發改基礎〔2015〕1630號）及有關補充材料均悉。經研究，現批復如下：

　　一、為貫徹實施西部大開發戰略，完善國家高速公路網絡，改善區域交通條件，促進沿線地區資源開發和經濟社會協調發展，同意建設陜西省寶雞至坪坎公路。

　　二、路線起自寶雞市陳倉區潘家灣村，接建成的銀川至昆明國家高速公路隴縣（甘陜界）至寶雞段和在建的連云港至霍爾果斯國家高速公路寶雞南過境線，穿越秦嶺，經巖灣，止于鳳縣坪坎鎮，接在建的銀川至昆明國家高速公路坪坎至漢中段，全長約74公里，其中穿越秦嶺的特長隧道長約14.6公里。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度32米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）中的規定。

　　全線在潘家灣、寶雞南、田壩3處設置互通式立交，預留巖灣1處互通式立交。同步建設寶雞南互通連接線約7公里，實施國道342線太白至鳳州段改建工程（即田壩互通連接線）約73公里，均采用二級公路標準。

　　三、項目估算總投資約為134.64億元（靜態投資122.13億元），其中，國家安排中央專項建設基金（車購稅）34.18億元（用于主線工程），項目法人安排自有資金12.95億元，共計47.13億元作為項目資本金，約占總投資的35%，其余資金利用國內銀行貸款解決。

　　項目法人為陜西省交通建設集團公司。

　　四、在初步設計階段要進一步做好以下工作：

　　（一）加強以秦嶺特長隧道路段為重點的工程地質、水文地質勘察，深化局部建設方案比選，做好崩塌、滑坡等不良地質和特殊巖土路段的排水、防護和處治方案綜合設計。

　　（二）綜合考慮區域地形條件、兩端接線布設、施工條件、安全風險和全壽命運營成本等，結合秦嶺終南山特長隧道設計、施工、管理經驗，進一步優化秦嶺特長隧道建設方案，做好通風、防災、救援等專題研究，開展隧道進出口氣象觀測，合理選擇棄土（渣）場。

　　（三）深化清水河、何家溝等高墩大橋橋位、橋型及橋跨布置方案比選。進一步優化平縱線型，做好長大縱坡、隧道群和積雪冰凍路段的安全設計，提高運營安全。

　　（四）結合區域公路網及城市規劃，優化互通立交及連接線布設方案，做好與相關公路的銜接和工程界面劃分。

　　（五）穿越天臺山國家級風景名勝區的路段，應嚴格按照有關法規要求，加強施工期間管理，確保風景名勝資源得到有效保護。

　　五、請項目法人嚴格執行國家有關招標投標的規定，項目的勘察、設計、建筑安裝工程、監理、設備和重要材料采購等全部實行公開招標，招標組織形式采用自行招標。

　　六、本項目為政府還貸公路，項目的建設和經營管理應嚴格執行《公路法》、《收費公路管理條例》及相關規定。

　　七、請你委會同有關部門督促項目法人按照建設環境友好型、資源節約型公路的要求，通過加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣應用，優化設計，把保護生態和環境、節約和集約用地、節能減排等工作落實到位。

　　項目建設期間要加強管理，落實征地拆遷相關政策，合理掌握建設工期，確保工程質量。

　　國家發展改革委

　　2015年12月21日