中國柴汽比于 2005 年達到最高點 2.3。“十二五”及“十三五“期間，隨著我國經 濟增速明顯放緩，柴汽比亦快速滑落。全國煉廠的柴汽比持續下降，而獨立煉廠的柴汽 比下降后穩定在 1.7 左右的水平，顯著高于中石化及全國水平。據卓創資訊統計，2017 年山東獨立煉廠汽油產量預計達到 2646 萬噸，柴油產量 4556 萬噸，柴汽比為 1.72，比 中石化預計高 0.58。

2017 年國內企業加油站數量占比

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　　汽油車持續占據汽油消費結構的絕對性優勢地位，2017 年占比 87.82%。同時，我 國汽油資源更多地依賴加油站進行銷售，并且私家車主對油品品牌和品質要求較高。而 加油站方面，中石化及中石油較獨立煉廠占有明顯優勢，中石化和中石油的加油站數量 占比超過一半，達到 53.12%，而山東獨立煉廠通過自營、租賃、加盟等經營方式，所擁 有的加油站占比僅 0.6%。終端零售量來看，2017 年中石化終端零售量占比近 7 成，而 獨立煉廠通過自有終端零售量占比僅不足 2%。因此，現階段獨立煉廠在加油站終端方面 表現仍較為薄弱，進而限制了獨立煉廠汽油方面的銷售。

　　柴油的消費結構比汽油相對多樣化，主要有交通運輸、倉儲、郵政業、工業等下游。 此外，柴油的使用環境相對寬泛和粗糙，地煉生產的柴油可以直接滿足大部分終端用戶 的需求，柴油的銷售對于加油站的依賴較小。因此對于即將建成的民營煉化一體化項目 來說，想要實現較低的柴汽比，主要受制于銷售渠道的拓展，考慮到近年來成品油出口 增速放緩，加之成品油出口配額的限制，國內加油站是很關鍵的銷售渠道。

國內汽油消費結構

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國內柴油消費結構

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　　2016 年和 2017 年 1-10 月，國內汽油表觀消費量分別為 1.12 億噸、1.02 億噸，柴 油表觀消費量分別為 1.65 億噸、1.39 億噸。2016 年和 2017 年上半年，國內機動車保 有量分別為 2.90 億輛、3.04 億輛，其中汽車保有量分別為 1.94 億輛、2.05 億輛；預計 明年新增汽車保有量 2800 萬輛，占 2017 上半年保有量的 13.7%。

汽柴油表觀消費量（億噸）及增速

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機動車、汽車保有量（百萬輛）及增速

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　　2016 年和 2017 年 1-10 月，國內煤油表觀消費量分別為 3026 萬噸、2823 萬噸； 同比增速分別為 9.25%、9.83%。近幾年煤油消費增速較高，一方面是相對于汽柴油來 說基數低，另一方面是受益于航空業的發展，航空煤油需求良好。2016 年和 2017 年前 三季度，全國民航總周轉量分別為 962.51 億噸公里、796.70 億噸公里，近兩年同比增 速有所回落，但仍保持在 10%以上的高位，高于 2013、2014 年。

煤油表觀消費量（萬噸）及增速

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民航總周轉量（億噸公里）及增速

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　　2016 年和 2017 年 1-10 月，汽油出口量分別為 969 萬噸、828 萬噸，柴油出口量 分別為 1540 萬噸、1323 萬噸，煤油出口量分別為 1310 萬噸、1004 萬噸。汽柴油出口 量經過前幾年的高增長之后，2017 年開始回到個位數增長。煤油出口量增速近三年呈初 年下降趨勢，2017 年 1-10 月為-2%。

成品油出口量（萬噸）及增速

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