物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。物流業整體運行質量的提升不僅需要從單個企業層面入手，以頭部企業的示范效應帶動整體行業向上發展，更關乎產業結構、體系、政策等更宏觀范圍的改革和轉型。現階段，從實施難度來看，企業層面的升級可行性更大，操作性上也更容易實現。

國內物流費用高企的原因分析

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　　轉型與升級現實阻礙的反作用力+直接推力=升級之路。

企業層面升級邏輯

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　　中國勞動力人口比例持續下降，老齡化程度加劇，勞動力成本也在不斷升高。據國際勞工組織數據顯示，在新興G20國家中，中國勞動者的平均實際工資指數增幅最大，超過2倍。長久以來，中國經濟的發展騰飛得益于“人海戰術”，如今人口紅利的逐漸消失，使得原本推動經濟發展的方式發生變化，未來再依賴要素投入促進經濟增長的模式已經不可能繼續，通過技術進步、生產力和勞動者素質提高加快轉型，才是科學的解決方法。

2014-2016年中國人口年齡結構

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　　我國的公路物流體系承擔運輸體系中75%以上的貨物運輸，對物流業的蓬勃發展起到重要的支撐作用，但公路貨運存在的痛點也是顯而易見。區別于美國的大車隊模式，中國的公路貨運個體戶居多，行業極度分散，彼此間信息不對稱，依賴傳統線下物流園等貨攬貨，信息化應用程度低。另外，貨物、車型、價格、作業流程等尚未標準化，又缺乏誠信體系保障司機、貨主雙方的利益，削弱了運行效率，也加大了管理的難度和成本。

2016年中美貨物運輸總量按運輸方式劃分

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2016年中美公路貨運格局對比

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　　2015年國內優質物流設施需求為43.4百萬平方米，但供應只有19.5百萬平方米，占中國物流設施總建筑面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數需求。 由于優質物流設施的供不應求，租賃的價格也隨之持續增長，從2011年至2015年增長約1.2倍。 與優質物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落后的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置，高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。

　　2016年物流相關政策、規劃密集出臺，倡導以科技為導向，軟硬件結合降本增效。硬件方面主要體現在智能制造，加強智能物流裝備研發和應用；軟件方面，大數據、物聯網、云計算、人工智能等技術在信息管理方面的重要性被提升到了戰略高度，全面推進智慧化物流體系建立。

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2017年物流應用技術成熟度曲線

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　　2016年全球供應鏈和物流科技行業預測投融資交易量315筆，交易金額5289億美元，相比上一年增長一倍多。截至10月26日，2016全年已有42宗并購交易，2家企業成功上市，物流科技行業成為新的投資風口，即將迎來爆發式增長。

2002-2016年全球供應鏈和物流科技行業投融資數量及金額情況

注：2016年數據截止到2016年10月19日。

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