鐵路改革初見成效，小擔貨運增長迅速。

　　9日，鐵總發布全路客貨運輸完成情況。數據顯示，上半年，由于傳統大戶煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等黑貨運量不佳，上半年鐵路貨運量完成13.77億噸，負成長幅度擴大至9.7%，鐵路貨運形勢愈發嚴峻。不過，在鐵路貨運改革加速推進的情況下，上半年，全路零散貨物快運發送量達981萬噸，是去年同期的115倍。然而，雖然增長迅速，但這類“白貨”在鐵路貨運體系中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。

　　“白貨市場前景非常廣闊。隨著電子商務的進一步發展，物流業將會面臨更大的機遇，鐵路正在積極向現代物流轉型，力爭用3年左右時間發展成為世界一流的現代物流企業。”北京鐵路局相關負責人告訴《華夏時報》記者。

　　改革初見成效

　　隨著全國經濟發展進入新常態化，全社會的貨物運輸方式及貨源結構發生了巨大的變化，以往以大宗貨物和整車運輸為主的鐵路運輸，“一車難求”，然而，隨著宏觀經濟走弱和貨運改革加深，鐵路開始積極做零散貨物的運輸。

　　“現在走鐵路貨運到延邊，每噸貨物運費為189元，我每次大概要運20噸，運費比原來通過陸路節省1500元。一年下來，節省成本近2萬元。”大連華南廣場的一處貨站，常年做糧食批發生意的董先生邊將貨物裝車邊對記者說。

　　貨站遍地開花，是鐵路貨運改革一個重要進展。從大宗商品到散貨運輸，中國鐵路貨運經歷了改革發展的“三級跳”，而鐵路貨運提運增效，從根本上為經濟發展注入了活力。

　　“近兩年來，鐵路貨運改革的成果得到了社會各界的普遍認可。當前我國經濟發展進入新常態，鐵路也面臨新的挑戰與機遇。適應經濟發展新常態，就要實現鐵路貨運的轉型發展，努力把鐵路運輸企業建設成現代物流企業。”鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖表示。

　　隨著貨運改革推進，鐵路物流已經發生了明顯的變化。

　　今年上半年，南寧鐵路局一口價“門到站”、“站到門”、“門到門”辦理業務量同比增長13倍。鐵路貨運改革后，極大地簡化了貨運受理方式。各鐵路局以降低企業庫存和物流成本為目標，積極與企業洽談，協議保障運輸需求，并努力融入企業生產鏈、供應鏈、銷售鏈，通過自營與聯合經營相結合的方式，不斷延伸鐵路貨運兩端物流配送服務鏈。

　　目前，全路已有近2000個貨運站具備接取送達能力，自有和利用社會汽運資源9000余輛，“門到門”全程物流上半年累計完成3600多萬噸，白貨接取送達業務量占貨場到發量的23%。今年，全路已承接白貨物流總包項目700多項，完成發送量520多萬噸。

　　不僅如此，7月17日起，烏魯木齊南、哈密兩個客運站開始受理高鐵快運業務，標志著新疆進入全國高鐵快運網絡。高鐵快運，顧名思義，就是利用高鐵列車，提供城際間的“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。2014年初，高鐵快運在京滬高鐵率先試運行，迄今已有40多個城市開通高鐵快運業務；目前，我國高鐵已覆蓋300多個城市，高鐵快運網絡發展空間廣闊。