2013年5月28日，馬云雄心萬仗的聯合一眾大佬投資建立了菜鳥網絡，宣布開始建設全國智能物流骨干網，企圖打造一個物流界的生態平臺，將所有的第三方物流和快遞都接入到菜鳥網絡中來。如果菜鳥網絡建成了，將成為一個智慧物流平臺，對整個物流和快遞行業來說將是一大貢獻。

　　菜鳥網絡已經淪為物流公司

　　首先得說張勇已經出任銀泰董事局主席，從事實上銀泰已經成為阿里系的一員了，有媒體猜測銀泰很有可能會改名成為阿里商業，當然目前還沒有改。我們再來看看菜鳥網絡的股權分配，天貓占股43%，銀泰通過北京國俊投資占股32%，從事實上阿里系已經掌控了菜鳥網絡75%的股權，成為絕對控投方。

　　打著開放智慧物流旗號的菜鳥網絡，從一開始就是阿里系的私有物，所以三通一達一順總得加起來才不過5%的股權，即便是聯合富春集團和復星集團，也才不過25%的股權，完全無法與阿里銀泰抗衡。所以為了不成為菜鳥的棋子，為他人做嫁衣裳，三通一達很快便建立了蜂網來抵抗菜鳥。

　　然而蜂網直到現在也未成氣候，僅僅成為了為四家物流公司提供共同采購的業務。從蜂網的股權比例上來看，就注定了這家公司無法成功，AA制的股權比例看似大家平起平坐，但也就造成了誰也做不了主，而在業務發展中又是誰都想給自己多一點好處的。從前各自為戰的桐廬幫好不容易聯合在了一起，很快便又在順豐和菜鳥的大戰中被分化。

　　按照道理來說菜鳥網絡要做的事情應該是建立物流平臺，做大數據分析為各家物流快遞公司提供信息服務的業務，打造一個集合各家物流信息的大數據中心。然而從事實上我們看到，菜鳥網絡自成立之后，卻把更多的心思花在了做物流地產上，全國各處到處拿地，大量的建設倉儲中心和終端網點，菜鳥官方給出的說法是建設關鍵節點，優化物流配送服務。

　　最簡單的說法就是過去各家物流快遞公司在每一個地方都有自己的倉儲中心，菜鳥要統一倉儲中心，減少不必要的物流建設成本，將所有的物流快遞都放到一個倉儲里來。看似美好的想法背后，卻是直接控制了各家物流快遞的配送節奏，這等于掌控了物流快遞的生命線。與其說是建設全國智能物流骨干網，不如說是從渠道上在收編各家物流快遞，最終將各家物流快遞變成了最末端的跑腿公司。天下戰國變成楚漢相爭。

　　2015年6月6日，，面向所有快遞公司提供最后一公里收寄業務。起因是最后一公里第三方收件柜開始要收費了，各家索性就自己來建終端網點了。但是這也就直接宣布了“豐巢科技”將和菜鳥驛站開始貼身肉搏了，快遞行業迅速割裂為兩大陣營。

　　6月10日菜鳥網絡宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，共同解決“最后一公里”的配送服務。而就在不久之前，阿里巴巴曾聯合馬云名下的云峰基金戰略性投資了圓通，外界預測此次投資阿里拿走了圓通20%的股份。時間再往前推，2013年阿里曾以約14.56億元投資了海爾旗下的日日順，占股約9.9%。近期阿里又投資了1.38億美元增持新加坡郵政股權，持股增加到14.51%;同時增持新加坡郵政旗下冠庭國際物流約4.2億元人民幣，持股增至34%。