最近兩條熱點新聞讓備受關注的新能源汽車行業“炸開了鍋”。

　　“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到一些問題。”1月28日，上海盟翊新能源汽車銷售服務有限公司的徐俊告訴記者。

　　這兩個新聞，一個是“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”的一紙通知；另一個則是“騙補”曝光。

　　第一個涉及的是一場技術路線之爭，讓徐俊倍感苦惱。

　　2015年，他抵押了四套房子貸款了七百多萬元，全部投入到新能源汽車的經銷中。他代理了東風、南汽等公司的物流車、環衛車、客車的銷售，一年賣了300余臺。

　　2016年他更加做好了大干一場的準備，寧愿冒著每臺賠償一萬元的風險，向廠家退掉了70多臺使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，準備改為銷售使用三元材料的汽車。

　　沒想到這個時候竟傳來一個讓他震驚的消息，相關部門向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”。該函認為：三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風險，而商用車乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。

　　之后，中國化學與物理電源行業協會發出了一紙通知，征集關于暫緩在商用客車上使用三元材料動力鋰離子電池的意見。

　　徐俊對這一消息很難接受。他說，之所以寧愿損失七十多萬也要退車，是因為磷酸鐵鋰電池能量密度低，體積大，無法拆卸維護，使用八九個月后，續航里程就從130公里跌到80公里，很難使用，而體積小的三元電池就不存在這個問題。

　　據了解，國內市場純電動汽車有兩種技術路線。此前，在售純電動車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國外少數廠商使用的是三元鋰電池。

　　目前全世界只有中國還在使用磷酸鐵鋰電池，與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等。目前國內多家車企相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。

　　所以，徐俊并不明白為什么在新能源汽車銷售火爆的時候突然暫緩在客車上使用三元材料。